兩年前，南寧市**趟地鐵列車開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，不僅開(kāi)啟了南寧地下交通時(shí)代，城市公共交通有了大動(dòng)脈，更重要的是讓城市沿著鐵軌舒筋展骨，打開(kāi)了新格局。如今，南寧地鐵1、2號(hào)線已經(jīng)形成“十”字形線網(wǎng)骨架。到明年，地鐵3號(hào)線將與1、2號(hào)線形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。就在這個(gè)國(guó)慶假期前夕，隨著濱金區(qū)間*后一個(gè)鋼軌接頭焊接完成，3號(hào)線科園大道站—平良立交站（含出入段線）順利實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。

1實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通

為后續(xù)施工提供有利條件

一般而言，地鐵開(kāi)通要過(guò)“五關(guān)”：洞通、軌通、電通、車通、聯(lián)調(diào)。洞通是前提，軌通是基礎(chǔ)，電通是血液，車通是關(guān)鍵，聯(lián)調(diào)保運(yùn)營(yíng)。

9月30日，南寧地鐵3號(hào)線科園大道站—平良立交站（含出入段線）實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。記者從南寧軌道交通集團(tuán)了解到，長(zhǎng)軌通是3號(hào)線工程建設(shè)過(guò)程中取得的又一個(gè)重要階段性成果，將為后續(xù)機(jī)電安裝、信號(hào)、人防、裝修等單位施工提供有利條件。

那么，什么是長(zhǎng)軌通呢？據(jù)相關(guān)工作人員解釋，具體而言，在地鐵施工中由于受到施工場(chǎng)地空間影響，采用的鋼軌都是25米標(biāo)準(zhǔn)軌，稱為短軌。施工中首先鋪設(shè)的線路，都是由25米鋼軌有縫鏈接起來(lái)的。通過(guò)25米軌排將整體道床施工完成后，再用焊軌機(jī)將鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)的2米鋼軌進(jìn)行焊接，然后根據(jù)軌溫情況對(duì)焊接后的線路進(jìn)行應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無(wú)縫線路，稱為長(zhǎng)軌，全線完成短軌焊接就是長(zhǎng)軌通。

3號(hào)線一期工程自開(kāi)始鋪軌以來(lái)，面對(duì)工期緊、任務(wù)重、交叉施工多、工序轉(zhuǎn)換多等諸多因素，軌道公司率領(lǐng)各參建單位督導(dǎo)各工區(qū)及時(shí)完成區(qū)間驗(yàn)收和場(chǎng)地移交，為鋪軌快速推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，施工單位不斷優(yōu)化施工方案、調(diào)整施工工序，有力地促進(jìn)了施工生產(chǎn)任務(wù)的完成，一直保持著日單班鋼軌焊接50個(gè)焊頭的高產(chǎn)紀(jì)錄，焊軌平均每天完成600米以上，如期完成3號(hào)線長(zhǎng)軌通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。目前，3號(hào)線軌道工程正在努力推進(jìn)線路精調(diào)、線路標(biāo)識(shí)、控制基標(biāo)、車檔、鋼軌涂油器等方面的安裝工作。

南寧地鐵3號(hào)線（科園大道站—平良立交站）實(shí)現(xiàn)軌通

2“虎口拔牙”

金湖站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

地鐵3號(hào)線建設(shè)正如火如荼，短軌通、長(zhǎng)軌通……一個(gè)個(gè)好消息傳來(lái)，背后是參建各方連續(xù)克難攻堅(jiān)，啃下“硬骨頭”取得的成果。在3號(hào)線的23個(gè)站點(diǎn)中，金湖廣場(chǎng)站因征拆極為困難、水文地質(zhì)復(fù)雜、周邊環(huán)境復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力偏壓、施工條件苛刻，其施工風(fēng)險(xiǎn)被業(yè)內(nèi)稱為“虎口拔牙”，更被比喻為“心臟旁邊做手術(shù)的工程”。

3號(hào)線金湖廣場(chǎng)站位于金湖路與民族大道交叉路口北側(cè)，是3號(hào)線自北向南的**4座車站，也是1、3號(hào)線的**換乘站。車站東側(cè)緊鄰3棟高層建筑，西側(cè)緊鄰負(fù)二層地下商場(chǎng)，南端臨近運(yùn)營(yíng)中的地鐵1號(hào)線。

位于繁華鬧市區(qū)的金湖廣場(chǎng)站作為國(guó)內(nèi)富水園礫、緊鄰高層建筑且為單向偏壓結(jié)構(gòu)施工的地鐵車站，施工難度極大。對(duì)此，該項(xiàng)目施工方在深基坑土方開(kāi)挖過(guò)程中選用垂直抓斗，占地小、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、開(kāi)挖速度快，加快了深基坑土方施工；車站施工架設(shè)兩臺(tái)龍門吊，解決了場(chǎng)地狹小交通困擾，加快了材料吊裝速度，加快主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度；投入132米大型鋼模板及配套支撐系統(tǒng)，極大地提高了車站主體結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)度。

“我們邀請(qǐng)同濟(jì)大學(xué)對(duì)金湖廣場(chǎng)站施工工況及周邊環(huán)境做三維有限元建模分析，分析各個(gè)工況風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，確?；蛹爸苓吔ㄖ锇踩?，同時(shí)，采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)1號(hào)線進(jìn)行監(jiān)測(cè)。”工作人員介紹，由于金湖廣場(chǎng)站距離已運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線隧道較近，在基坑開(kāi)挖過(guò)程中需及時(shí)掌握既有線變形沉降情況。通過(guò)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，遠(yuǎn)程對(duì)隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)預(yù)報(bào)可能發(fā)生的不安全因素，確保1號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全可控。

地鐵3號(hào)線一期工程9月30日實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通（南寧軌道交通集團(tuán)供圖）

3項(xiàng)目進(jìn)展順利

車站主體結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道已完成

地鐵已經(jīng)成為不少南寧市民出行**的公共交通工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年12月28日至2018年9月30日，南寧地鐵總客運(yùn)量約25248.60萬(wàn)人次，線網(wǎng)日均客運(yùn)量567501人次。對(duì)于地鐵3號(hào)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，市民也是翹首以盼。

3號(hào)線一期工程（科園大道—平良立交）線路長(zhǎng)約27.9公里，北起科園大道站，南至平良立交站，共設(shè)23座車站，均為地下站。線路途經(jīng)安武大道、長(zhǎng)湖路、金湖路、青山路、平樂(lè)大道等市政道路，是**聯(lián)系江北與江南五象新區(qū)之間的骨干線，連接高新區(qū)、安吉片區(qū)、興寧組團(tuán)、青秀片區(qū)、五象新區(qū)主要區(qū)域。

對(duì)于沿線居民來(lái)說(shuō)，都期待著能在家門口坐上地鐵，感受便捷出行。據(jù)了解，3號(hào)線預(yù)計(jì)于2019年上半年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。截至2018年9月份，3號(hào)線一期工程（科園大道—平良立交）土建車站主體結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道已全部完成，附屬工程完成73%；軌道工程已實(shí)現(xiàn)全線段軌通，系統(tǒng)工程完成54%，機(jī)電安裝工程完成75%，裝飾裝修工程完成40%，電扶梯及屏蔽門完成50%。

南寧地鐵3號(hào)線

一期工程（科園大道—平良立交）線路長(zhǎng)約27.9公里，設(shè)23座車站，線路途經(jīng)安武大道、長(zhǎng)湖路、金湖路、青山路、平樂(lè)大道等市政道路，預(yù)計(jì)2019年上半年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

南寧地鐵3號(hào)線列車和車站長(zhǎng)啥樣？

提前帶你去探密

干凈整潔的車廂，平穩(wěn)舒適的乘車體驗(yàn)，人性化的站內(nèi)設(shè)施……提起地鐵，南寧市民已經(jīng)不陌生了。那么，明年將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線，列車和車站都長(zhǎng)啥樣？又將給市民帶來(lái)哪些驚喜？近日，記者來(lái)到地鐵3號(hào)線心圩車輛段及已基本完成公共區(qū)裝修的創(chuàng)業(yè)路站，為市民揭開(kāi)3號(hào)線列車和車站的神秘面紗。

南寧地鐵3號(hào)線機(jī)車進(jìn)行冷滑測(cè)試，車體側(cè)面以紫色腰帶貫穿

“錦繡紫”為線路主色調(diào)

配置列車均為“中國(guó)造”

9月28日，3號(hào)線的第十一輛地鐵列車被接回心圩車輛段。心圩車輛段是全國(guó)**“海綿車輛段”，占地面積491畝，于2015年10月份正式進(jìn)場(chǎng)施工，項(xiàng)目共設(shè)置17個(gè)單體建筑，涵蓋了土石方、鋼結(jié)構(gòu)等20多個(gè)**、166個(gè)分部工程，承擔(dān)著車輛的調(diào)試、維修保養(yǎng)、車場(chǎng)調(diào)度指揮等功能。

心圩車輛段充分考慮南寧地域氣候、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等條件，通過(guò)增加透水鋪裝、下凹式綠地、雨水花園、植草溝等收集項(xiàng)目場(chǎng)地內(nèi)的雨水，達(dá)到雨水徑流量控制率要求；經(jīng)過(guò)沉淀、過(guò)濾及消毒的雨水由水泵提升至地面取水栓，供綠化、景觀補(bǔ)水使用，以實(shí)現(xiàn)水資源的循環(huán)再利用，為軌道交通參與海綿城市建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，3號(hào)線列車外觀以線路色“錦繡紫”點(diǎn)綴端板。不同于1號(hào)線的綠色主色調(diào)、2號(hào)線的紅色主色調(diào)，3號(hào)線列車車體側(cè)面采用紫色腰帶貫穿列車，與線路主題顏色相呼應(yīng)，如同一幅秀美的壯錦，展示著城市化建設(shè)日新月異的發(fā)展成果。

值得一提的是，3號(hào)線配置的28列列車均為中國(guó)造，其中中車株洲電力機(jī)車有限公司生產(chǎn)16列，南寧中車軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)12列。列車*高時(shí)速可達(dá)80公里，座席232個(gè)，定員載客1470人，*大載客量可達(dá)2088人。

“保管好隨身物品”“愛(ài)心座椅”……搭乘列車時(shí)，我們常常能看到這些清晰明了的指示標(biāo)志。其實(shí)，這些標(biāo)志都是在列車運(yùn)回車輛段后，在現(xiàn)場(chǎng)用油墨繪制到列車車廂內(nèi)的。記者走進(jìn)車廂內(nèi)，幾名工作人員正在繪制標(biāo)志。他們說(shuō)，每完成一列列車的標(biāo)志繪制需要花3天的時(shí)間。

截至9月底，心圩車輛段已完成第九、十、十一列車接車入段工作，完成第七、八列車現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試工作。

3號(hào)線車站的裝修設(shè)計(jì)提取了東南亞特色建筑符號(hào)

車站設(shè)計(jì)展東盟門戶特色

身處南寧感受東南亞風(fēng)情

創(chuàng)業(yè)路站作為3號(hào)線的樣板站，已率先完成系統(tǒng)工程、屏蔽門、電扶梯、通風(fēng)空調(diào)、給排水、動(dòng)力照明、設(shè)備區(qū)砌筑及裝飾裝修等**施工。9月28日，記者來(lái)到該站點(diǎn)時(shí)，工作人員正在進(jìn)行收尾工作。

軌道交通在方便快捷的同時(shí)，也盡可能帶給乘客更多新鮮的乘坐體驗(yàn)。南寧作為面向東盟的**城市，東盟國(guó)際文化特征明顯。南寧地鐵3號(hào)線車站裝修方案就以“魅力東盟 綻放綠城”為主題，以“錦繡紫”為線路色，主要展現(xiàn)東盟門戶特色的國(guó)際文化線。

3號(hào)線在裝修設(shè)計(jì)中提取了東南亞特色建筑符號(hào)，結(jié)合東盟十國(guó)國(guó)花元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，力求做到站中有景，景中有畫(huà)，聯(lián)結(jié)中外，互通文化。

以創(chuàng)業(yè)路站為例。沿著地鐵站口的臺(tái)階，下到創(chuàng)業(yè)路站的地下一層站廳，這里的空間讓人眼前一亮。鑲嵌在柱面上的搪瓷花案，以及吳哥窟等東南亞建筑符號(hào)映入眼簾，讓乘客身在南寧就能領(lǐng)略東南亞風(fēng)情。而在站臺(tái)層，衛(wèi)生間及母嬰室標(biāo)志已經(jīng)安裝完畢，醒目亮眼，投入使用后將為有需要的市民提供便利。

地鐵3號(hào)線列車車廂內(nèi)整潔舒適

應(yīng)用多項(xiàng)新技術(shù)和新工藝

乘坐列車更安靜舒適安全

3號(hào)線列車不僅“顏值”高，還應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)，較之以往更加節(jié)能、安全，國(guó)產(chǎn)化水平更高。設(shè)計(jì)、安裝工藝等方面在1、2號(hào)線的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化與改進(jìn)。

例如，3號(hào)線列車在列車控制中增加了專門為在軌道交通環(huán)境下應(yīng)用而設(shè)計(jì)的數(shù)字邏輯控制裝置LCU(邏輯控制單元)。通俗地說(shuō)，就是替代列車控制中的硬接線繼電器回路，具有高可靠性、長(zhǎng)壽命、免維護(hù)、**檢修的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，還增加了車輛段無(wú)線傳輸系統(tǒng)，可大大提高運(yùn)營(yíng)效率，使檢修部門更方便掌握列車的運(yùn)行狀態(tài)。

對(duì)于市民而言，搭乘體驗(yàn)也將更舒適。地鐵3號(hào)線在每列電客車的轉(zhuǎn)向架上方的車體結(jié)構(gòu)和地板之間，以及側(cè)墻與車體之間，粘貼了降噪阻尼貼片，降低噪聲可達(dá)7.0分貝。提高了車門的密封性能，有效降低客室及司機(jī)室內(nèi)的噪聲，保證列車行駛過(guò)程中車內(nèi)環(huán)境的安靜與舒適。

在安全保障方面，3號(hào)線列車每節(jié)車廂內(nèi)部都設(shè)置有3個(gè)半球攝像頭。同時(shí)，列車還設(shè)有自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)，以及滅火器、緊急安全錘、車門緊急解鎖、緊急報(bào)警器等安全裝置，確保乘客及列車安全得到*大的保障。

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